http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/2049 Universidad de Los Andes (ULA). 2026-06-10T08:49:51Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/25907 Modelo espacial para la determinación de áreas susceptibles a desastres naturales : ME-DESNA Ojeda Sulbarán, Eliana Arminda En particular, la orientación a objeto permite la integración de varios temas sobre un concepto universal, tal como la representación geográfica, información temática, cambios temporales y las características elementales de las bases de datos, tales como almacenamiento y recuperación de datos, compartimiento de datos por múltiples usuarios y consistencia luego de la modificación. En este documento se presenta un modelo espacial, bajo el enfoque de orientación por objetos, para la determinación de áreas susceptibles a desastres naturales y una especificación de un prototipo de Sistema de Información Geográfica basado en el modelo obtenido. El modelo está basado en el modelo presentado en (OJEDA96) usando la metodología de modelado de software UML. Además, para el modelado del prototipo, se hace uso de una metodología orientada por objeto para el diseño de Sistemas de Información Geográfica MEDSIG-OO y se obtiene un prototipo operativo codificado en Avenue usando ArcView de ESRI. Magister Scientiae en Computación; Cota : G70.2 O44; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) B.I.A.C.I. (siglas: euct) 1999-12-06T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/25893 Selección de la ruta óptima para el trazado de una carretera mediante un sistema de información geográfica (SIG) : ruta Las González-Estanques Urriola Pacheco, Ricardo Alberto En el presente trabajo se propone una metodología para la aplicación de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) en la selección de la ruta óptima para el trazado de una carretera. En una primera fase, se determinó el trazado de la ruta óptima, considerando solamente los costos de construcción, en donde se tomaron las variables: topografía, litología e hidrografía. En una segunda fase se consideró, por una parte, el factor ambiental, tomando este aspecto, desde el punto de vista del impacto visual de las rutas seleccionadas; por la otra parte, atendiendo a los costos ambientales y de construcción. Al considerar los costos de construcción y los ambientales junto con los de construcción, se generaron en ambos casos, superficies de las cuales se determinaron los trazados de forma automática, para así seleccionar la ruta más idónea en el entorno de un SIG, siendo el criterio aquel que represente los menores costos, eligiendo como área de estudio la zona comprendida entre los poblados de Las González y Estanques, del estado Mérida. Magíster Scientiae en Ingeniería Vial; Cota : G70.2 U77; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2002-02-20T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/25842 Aplicación de sensores remotos en mantenimiento vial : carretera T007, tramo La Victoria-Tovar, Mérida-Venezuela Velázquez Núñez, Luis Alejandro La presente investigación abordó la problemática del deterioro vial en Venezuela, específicamente en la Carretera Troncal 007, tramo La Victoria - Tovar, estado Mérida. Esta vía representa un eje estratégico para la economía agrícola y la conectividad regional, cuya estabilidad se ve constantemente amenazada por la actividad de la Falla de Boconó, el relieve montañoso abrupto y una alta pluviosidad. El objetivo general del trabajo fue proponer un modelo de gestión para el mantenimiento vial mediante el análisis de imágenes satelitales y fotografías aéreas, permitiendo identificar, clasificar y cartografiar deterioros en la superficie y su área de influencia. La metodología se definió como una investigación de tipo aplicada y descriptiva, bajo un enfoque mixto y un diseño no experimental de corte transversal. El aporte central de este trabajo consistió en el desarrollo de un protocolo metodológico estructurado en ocho fases secuenciales, las cuales integran: 1) Reconocimiento del área de estudio, 2) Modelado digital para obtención del mapa base, 3) Descripción física y operacional del tramo, 4) Análisis hidrogeomorfológico integral y diagnóstico funcional de infraestructura, 5) Validación técnica de campo y correlación geológica, 6) Construcción de la Cartografía Geológica-Geomorfológica, 7) Formulación de propuestas de intervención y 8) Metodología y criterios para la aplicación de sensores remotos. Este marco de trabajo permite transformar la observación satelital y el diagnóstico de campo en un sistema de soporte para la toma de decisiones, transitando de una gestión correctiva a una preventiva mediante herramientas de libre acceso. La población de estudio comprendió los 20,35 km del tramo vial y sus unidades hidrológicas asociadas. Los principales resultados revelaron deficiencias críticas en la geometría de la vía, con pendientes que alcanzan el 15% y radios de curvatura mínimos de 33 m, valores que incumplen la normativa nacional y elevan el riesgo de accidentes. Mediante el análisis multitemporal del río Mocotíes (2012-2023), se identificaron zonas de vulnerabilidad extrema, destacando la progresiva 1+250, donde la distancia entre el cauce y el terraplén se redujo de 110 m a solo 5 m. Asimismo, se detectó un deterioro generalizado del pavimento por fatiga y una obstrucción severa del sistema de drenaje por falta de mantenimiento rutinario. Las conclusiones del estudio determinan que la inestabilidad del tramo en estudio la Troncal 007 es un proceso cíclico derivado de la interacción entre una geología fracturada, suelos saturados y una gestión vial correctiva. Se concluye que el uso de sensores remotos es una herramienta de bajo costo y alta eficacia para el monitoreo preventivo en zonas de difícil acceso. Como recomendaciones, se propone una jerarquización de intervenciones: prioridad máxima para el mantenimiento de drenajes y seguridad vial; prioridad estructural para la construcción de pedraplenes de protección en estribos de puentes y zonas de socavación inminente (Prg. 1+250, 5+500 y 17+000); y el uso de estabilización biológica con bambú en zonas de llanura de inundación para mitigar la energía del flujo. Palabras clave: Sensores remotos, mantenimiento vial, modelo de gestión vial, Troncal 007, teledetección, riesgo geológico, mantenimiento preventivo, río Mocotíes. Magister Scientiae en Ingeniería Vial; Cota : G70.4 V4; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2026-03-13T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/25802 Diseño e implementación de un sistema manejador de fallas utilizando agentes inteligentes Faneite Araque, Raúl José La automatización es un factor importante que permite aumentar el desempeño de los procesos industriales. En general, las arquitecturas propuestas en esquemas de automatización contemplan cinco niveles: Procesos, Control Local, Supervisión, Planificación y Gestión Administrativa, cada una con tareas particulares. Hoy día, las necesidades de la industria demandan procedimientos de gestión global, integrando los sistemas de información para manipular y utilizar la información en los procesos controlados, y asegurar así un buen comportamiento del proceso. En caso de mal funcionamiento, el desempeño del proceso puede ser degradado de manera importante. Estas consideraciones conllevan al desarrollo de sistemas de manejo de fallas para realizar tareas de detección, diagnóstico, predicción, y toma de decisiones entre otras, cohabitando en los niveles de control y supervisión. En este trabajo se desarrolló un modelo de referencia para el manejo de fallas basado en sistemas multiaqentes. Se pretende que este se adapte de manera general a las características de los sistemas de control. Dependiendo de estas características, los agentes tendrán tareas y objetivos que deben alcanzar para proporcionar una ayuda eficaz a los operadores, en el proceso de detección-diagnostico-decisión, y para la planificación y ejecución de las tareas de mantenimiento en el sistema. Además, se desarrolló el software SISMAF para dar apoyo a este modelo, que brinda un conjunto de servicios básicos y extensibles para la implementación de sistemas multiagentes manejadores de fallas en plataformas de automatización. En el proceso de desarrollo, se utilizó la metodología MASINA, que facilitó el proceso de descripción de las actividades y tareas de los agentes, así como también permitió la descripción de la arquitectura del sistema. Para la implementación, se extendió la plataforma JADE que cuenta con un conjunto de clases escritas en el lenguaje JAVA para el desarrollo de sistemas multiagentes, así como SISGESADAI que es una plataforma computacional para implementar los agentes propuestos por SADAI y SCDlA Se implementaron los agentes del Sistema Manejador de Fallas: Agente Principal, Agente Ejecutor, Agente Monitoreo, y el Agente Configuración, estos agentes forman la plataforma para la creación, ejecución y monitoreo de las actividades desarrolladas por los agentes del sistema para el manejo de fallas (SMF) basados en el SCDIA EL SMF fue probado con un ejemplo de control de proceso, como es el subsistema de bombeo de agua en una piscina, utilizando algunos eventos a tiempos discretos, donde se muestra el uso de ciertas características del sistema como contextos anormales, fallas abruptas y fallas funcionales, que permiten observar las diferentes comunicaciones entre los agentes del SMF y las acciones que estos toman a la hora de cumplir con los objetivos para los cuales fueron diseñados. El SISMAF fue desarrollado en función de servir de apoyo a plataformas de automatización, y concretamente al SADAI, donde existe una heterogeneidad en las aplicaciones y recursos disponibles, pero puede también ser utilizado en plataformas computacionales de distinta naturaleza, donde sea necesario la gestión inteligente y dinámica de los recursos y aplicaciones. Cota : TJ213 F35; Publicación : , 2004; 114 h.; Magister Scientiae; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2004-11-29T00:00:00Z