http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/2140 2026-07-22T09:39:44Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/26415 Plan de contingencia en caso de un escape de ácido fluorhídrico en la planta de adquisición de la refinería de Amuay Lagoven S. A. Chávez P., María E.; Gómez M., Juan J. El plan de contingencia en caso de un escape de ácido fluorhídrico en la planta de Alquilación de la Refinería de Amuay está concebido como una herramienta de planificación integral, que permita optimar el tiempo de respuesta ante este tipo de accidente el cual implica daños a la vida, al ambiente y a la propiedad. Así mismo está orientado a minimizar las perturbaciones y consecuencias de este incidente peligroso y a la pronta restauración de las operaciones de la instalación afectada. Se recopiló información clave sobre el estado actual y los recursos humanos y materiales de la zona geográfica que rodea a la Refinería de Amuay, la cual pudiese ser afectada. Mediante un análisis de riesgos realizado a la planta de Alquilación se determinaron los escenarios críticos para la ocurrencia del escape y por medio del sistema computarizado FOCUS, se simularon las posibles áreas de afectación producto de fugas mayores y medias de ácido fluorhídrico. Adicionalmente se elaboró un plan de acción con los lineamientos específicos para poner en práctica el Plan de Contingencia que incluye la evaluación de la emergencia, guías de decisión según los diferentes escenarios; recursos necesarios para el control de la emergencia; movilización de materiales, equipos y fuerza hombre indicando sitios y vías de acceso; evacuación y finalización de la emergencia, así como las responsabilidades asignadas a los coordinadores del Plan. Cota : T55.3 H3C4; Publicación : , 1995; 92 h. + planos pleg.; Magister Scientiae; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 1995-10-17T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/26409 Sistema de estimación de riesgo de incendio forestal para la Cuenca alta del Río Chama Yeguez Ruiz, Marilena La presente investigación tiene como propósito el desarrollo de un Sistema de Estimación de Riesgo de Incendios Forestales para la Cuenca Alta del Río Chama, ubicada en el Estado Mérida - Venezuela, destinado para el uso del Grupo de Bomberos Forestales de la Universidad de Los Andes (ULA). Dicho sistema se logra gracias a la ejecución del ciclo de desarrollo de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y la puesta en práctica del paradigma de construcción de prototipos. El sistema consta de seis módulos, tres de ellos reservados para la gestión de los datos de los incendios forestales de la zona, un módulo para la generación de estadísticas de incendios espacio - temporales, y los dos restantes para el cálculo de índices de riesgo de incendios forestales estáticos y dinámicos. El módulo Índice de Riesgo Estático permite calcular índices de riesgo de incendios estáticos usando la Técnica de Evaluación Multicriterio Punto Ideal. Mientras que el módulo Índice de Riesgo Dinámico facilita el cálculo de índices de stress de vegetación a partir de composiciones Modis NDVI. Estos módulos responden a modelos desarrollados y validados satisfactoriamente. Para la validación de los modelos se usaron los datos de los incendios registrados por el grupo de bomberos forestales y por el producto Modis active jire. Los módulos no son más que extensiones del SIG software libre gvSIG, que a su vez hacen uso de la biblioteca de algoritmos de análisis espacial libre SEXTANTE, conectados a una base de datos espacial PostGIS. Cota : T57.62 Y4; Publicación : , 2010; xi, 132 h. : il.; Magíster Scientiae; Biblioteca : B.I.A.C.I. (siglas: euct); Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2010-03-01T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/26372 Comportamiento de las longitudes de colas y demoras en una intersección semaforizada Peña Cote, Irmara Alexandra El comportamiento de longitudes de colas y demoras en una intersección semaforizada permite analizar e identificar las posibles deficiencias del sistema vial, para así proponer soluciones que garanticen el confort de los usuarios al minimizar los retrasos en sus tiempos de viaje. En este sentido, la presente investigación tuvo como objetivo principal evaluar dichos parámetros, con la finalidad de obtener indicadores que permitan determinar la eficiencia de la intersección. El enfoque del estudio fue del tipo cuantitativo con un diseño no experimental, ya que se midieron longitudes de colas y demoras directamente en el sitio. Para ello, se utilizó el método de filmación, en una intersección semaforizada de cuatro ramas, entre la Avenida las Américas y la calle 26 de la ciudad de Mérida, Estado Mérida, Venezuela. Las observaciones se hicieron durante cuatro horas del día y cinco días de la semana. Posteriormente se realizó el trabajo de oficina, donde se aplicó la técnica de entrada y salida para registrar los datos y obtener las demoras totales por tiempo en cola. Los resultados arrojaron que las longitudes de cola y demoras se comportan de forma similar en determinadas horas del día, así como en algunos días de la semana. Por otra parte, se obtuvo que la cantidad de vehículos detenidos es significativa para cada uno de los accesos, generando una alta proporción con relación a los vehículos que llegan a la intersección. Sin embargo, la máxima longitud de cola se disipo en más del 90% de los ciclos, durante el intervalo verde del semáforo. Este porcentaje representa uno de los indicadores de eficiencia del estudio. Por otra parte, al determinar las demoras totales fue posible calcular las demoras promedio por vehículo detenido, donde sus rangos mostraron que los vehículos permanecían detenidos en la mayor parte del intervalo rojo. Igualmente, se calcularon las demoras por control como otro indicador de eficiencia que valoró el nivel de servicio de la intersección entre E y D debido a las altas demoras obtenidas. Esto demuestra que al analizar longitudes de colas y demoras se pudo determinar que la intersección no trabaja eficientemente. A pesar de que el intervalo verde del semáforo si resulto ser suficiente para disipar las colas, existen otros factores que aumentan las demoras como el alto número de vehículos detenidos a causa de progresiones desfavorables en dos de los accesos, problemas en el diseño geométrico que afecta en la capacidad de uno de los accesos y una longitud de ciclo que puede perjudicar a la intersección en general. Como solución, puede ser conveniente la sincronización de semáforos cercanos a la intersección, que los accesos trabajen con la capacidad que fueron diseñados y plantear una longitud del ciclo de menor duración. Cota: HE333 P453; Magister Scientiae en Ingeniería vial; Biblioteca:Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2026-01-16T00:00:00Z http://bdigital2.ula.ve:8080/xmlui/654321/25979 Algoritmo de control auto-ajustable para una clase de sistemas no lineales según el criterio de varianza mínima generalizada Velasco Colmenares, María Isabel El control convencional está pensado y diseñado para controlar sistemas generalmente lineales, cuyos parámetros permanecen constantes. Como la mayoría de los sistemas reales presentan comportamientos no lineales y además los parámetros de éstos son desconocidos, y están sometidos a ruidos y/o perturbaciones, un controlador convencional no siempre podrá controlar de manera exitosa al sistema. Por lo tanto, en estos casos es necesario otro tipo de controlador, como puede ser un controlador adaptativo, el cual puede modificar su ley en respuesta a cambios en la dinámica del sistema y/o alas perturbaciones a las que se ve sometido dicho sistema. Los controladores auto-ajustables STC (Self Tuning Controllers, STC) intentan alcanzar un control óptimo a partir de un tipo de controlador prefijado y de la información obtenida del proceso y sus señales. Los algoritmos de control de mínima varianza y mínima varianza generalizada son formulaciones clásicas del control auto-ajustable, sin embargo no existen pruebas rigurosas de estabilidad global del sistema en lazo cerrado. Debido a esto, se realizan algunas modificaciones al criterio de mínima varianza generalizada en base a la estructura del control en modo deslizante (Sliding Mode Control, SMC) en tiempo discreto, pudiendo demostrar la estabilidad global del sistema en lazo cerrado usando controladores auto-ajustables implícitos para una clase de sistemas SISO (Single Input Single Output, SISO) de fase mínima y no-mínima, sistemas multivariables o MIMO (Multiple Input Multiple Output, MIMO) y sistemas bilineales, en tiempo discreto con parámetros desconocidos. El objetivo de este nuevo diseño de control es hacer que la variable de modo deslizante se desvanezca (o sea igual acero), donde la identificación de los parámetros del controlador se hace en forma recursiva, donde la convergencia de dichos parámetros no es asegurada a los valores reales. La estabilidad global en lazo cerrado del sistema auto-ajustable en tiempo discreto se demostró por medio del uso de una función de Lyapunov. En este trabajo se propone diseñar un controlador auto-ajustable fundamentado en el criterio de varianza mínima generalizada modificado con base al control en modo deslizante en tiempo discreto, teniendo como objetivo anular la variable de control en modo deslizante, para una clase de sistemas no lineales, los cuales presentan no linealidades con estructura polinomial. Así como también demostrar la estabilidad global del sistema en lazo cerrado por medio de una función de Lyapunov, y validar el desempeño del algoritmo, por medio de simulaciones, utilizando ejemplos académico y algunos modelos de sistemas físicos. Cota : QA402.3 V4; xiii, 191 hojas; Magíster Scientiae; Biblioteca : Tulio Febres Cordero (siglas: eub) 2014-06-06T00:00:00Z